MINOURA FG540 混合式滾筒入荷

雖然說過自己應該不會再敗什麼自行車用品，不過下面這個訓練台實在是蠻酷炫的...
所以我還是破功了。

其實也不是破功啦，主要是平常都在使用 WattBike，我是有點害怕我的車上面的功率計久久沒啟動結果休眠到起不來，為了避免這種情況，我還是覺得固定發動一下以免到比賽前發生悲劇（再說， SRM最近災情頗慘，很多人都 Durace Ace 9000掛點送回德國，我的之前也中過一次，不知道還會不會再來一次，所以...不得不防）

以上是合理化我買今天這項產品的理由（充份）。

不過訓練台我不太想再買固定式的了，原因很簡單，車架架久了我怕傷車架，這是一直以來的問題，阿龍在 KOM時因為車架可能架在訓練台上太久導致快拆無法有效鎖死在後叉的教訓告訴著我...要選就不要選固定後叉的訓練台，而剛好帥董又給我看了以下的影片：
（聲音大，請小心）

WFT... 是鎖前叉的耶，而且還是滾筒式的。

沒有錯，這個就是今日的主題： MINOURA FG540混合式滾筒。

為何是說「混合式」呢？首先，它有磁阻（7段式），再來，它是滾筒，所以是這麼混合式的，將前叉鎖在訓練台前端三角架的地方（有點像車頂架鎖車的方式），所佔的體積相當小，而且相當輕便（如下圖）。



這原本讓我本來考慮要買 elite turbo muin 無後輪式的訓練台，又重新思考是否該買這台比較輕(10公斤內），又比較便宜的訓練台呢？(定價1萬5，單車喜客，但你知道那是定價）

找了時間殺去天母單車喜客，去之前還先問了一下這台有沒有貨，嗯...賣了一台，還剩下一台，那就衝了！

店員幫忙收合起來

鎖前叉那個東西很像攝影機的角架，還可以調角度，我有調過超高的，但騎起來超可怕的就作罷...放滾筒的和角架之間是可以延伸長度的，兩個都是獨立可以拆下來各自放好的東西，不重（一個角架是能有多重？）

鎖前叉的地方，和公路車鎖前輪的方式一樣，這裡的高度也可以調整

記得後輪要放在滾筒中間，不然騎起來怪怪的。

滾筒之間是用皮帶驅動，看到這種皮帶我就放心了，可以用很久，滾筒也是金屬的

買全新的皮帶還有磁阻要自己裝，但我買的時後都裝好了

三角架可以調高度，我只敢放最低....

磁阻，總共有7段。

三角架與滾筒間需要固定住，也容易。

試踩，功率都踩的出來喔...

初踩的結果，有點不太適應，主要是覺得好像不穩，下車檢查了一下發現後輪沒有固定在兩個滾筒的中間，所以會晃，不過調好之後再騎，雖然有滾筒晃來晃去的感覺，但是不會掉下來啊，而且還蠻有趣的，抽車也是完全沒問題，放雙手什麼的也是 ok的，最重要的是，功率可以做的出來。

至於有人很關心的聲音... 它就是個滾筒，再怎麼樣也不可能無聲，它也不是飛輪車，它不是無聲，它不是無聲，它不是無聲，但是相形之下我覺得其實還蠻安靜的啦，這個就有待各位去自己試踩看看再來判斷，我無法給個答案。

單車喜客應該最近覺得這台怎麼突然銷的那麼好...因為有好多人用私訊問我問題，甘脆統一寫開箱文好了...

入手近 2個月的 WattBike心得與保養照片

入手 WattBike也已經快 2個月了，是該來個心得了。

如果現在再問我一次， WattBike值不值得買，答案當然是肯定的，以前我可能會想說買台飛輪車也就算了，但是真正能夠模擬路上騎乘的訓練台，還真的是非風阻訓練台不可啊...
（路感有時也蠻重要的，純飛輪車可能完全沒騎自行車的感覺）

不過一直很困擾我的是，我覺得 WattBike在騎起來有唧唧歪歪的聲音，聽了讓人覺得很不舒服，但是因為這台飛輪車的本體實在是設計的太精良了，完全不知道如何下手去拆，所以只好等我的朋友漢文研究好後才能幫助我打開它的心臟一窺究竟啊...


漢文是我的一個車友，依約到我家解剖 WattBike，順便看看日後要如何保養，不過我們仔細看了說明書上說要拆 12個螺絲，找了半天都只找到 8個之外，控制磁阻的旋紐還拔不下來...

（附帶一提，說明書寫的相當簡單...完全沒有圖示不說，還很草率呢...）

我們耗了很久之後終於突破了 WattBike的心防，順利的找到了那剩下的 4個螺絲以及把控制磁阻的旋紐拔了下來（真的像是解謎一樣）




我們拆了左半部...其實這個是完全不用拆的，如果只是要保養的話...不過可以看的出來，這個就是 WattBike風阻的結構，踩著踏板利用這個滾筒產生風出來。

至於右半邊呢？　噹噹！　它是長這樣的...



有沒有嚇一跳呢？

難怪當初我問高菖的技師，我說這台是皮帶，他們一直說這台是鍊條式的...我想不對啊，我有用手電筒照了一下內部，我有看到皮帶啊...

事實證明，原來這台是皮帶與鍊條共生的系統。

鍊條還是 KMC的呢，皮帶則也是台灣廠商的，看來要保養或是換鍊條就簡單多了。高菖的葛老之前有跟教練說鍊條可能鬆了，不知道可不可以換，教練說原則上這些都是可以換的，我想不但可以換，還蠻容易的呢...

用皮帶油把皮帶噴了一圈，用鍊條油把鍊條弄乾淨以及潤滑後，果然騎起來就小聲很多了
（不過風阻當然無關，風阻聲音呼呼呼的超大聲的）


我也學到了一課。

新年新希望之 ... Tempo 功率 3小時

我的5周提升20W的訓練台課程中，有兩周的星期五固定是 Tempo 2小時，一開始沒有騎過 Tempo功率的人，以為是個輕鬆的課表， but... 有騎過的人就知道，這門課很硬...

真的很硬...迴音...。

一開始我還很菜的時後，tempo功率騎一個小時就沒力了，你可以大概抓 75% FTP（也就是 tempo 下限），以連續輸出的方式自己試看看就知道這個課表硬不硬， tempo 2小時的好處是可以練習連續爬坡的肌耐力，不練 tempo 2小時以上，爬武嶺絕對在中途斷氣而亡。



就在上星期，終於渡過了 tempo 2小時的課表後，科學怪人達哥說：你應該加碼騎三小時...

呃...三小時不是不想，而是還在想怎麼騎，我大概只有在武嶺盃與塔塔加有成功達成目標過，在訓練台上，還真的沒試過。

好吧，既然達哥金口一開，這星期的 tempo 2小時我就自行加碼成 tempo 3小時好了（哪來的自信）。

準備的東西不可少，麥茶 1800 c.c分別裝在3個水瓶中，心裡的想法是：喝完這 3瓶麥茶，我就不騎了（志氣低，剛才的志氣...）。

p.s：最近我很常去買光泉的麥茶，900cc才 20元，光喝水太無味，在運動中一小時還是要補一下卡洛里大概100多大卡，麥茶好像大概就這個數字，至於運動飲料與蜂蜜則是比賽時的秘密武器，不能太早拿出來用（而且純蜂蜜很貴）。

我在 Zwift訓練台的課表，排的 175W是 77% FTP，因為我想既然武嶺盃都可以騎到 77%，3小時「應該」也可以吧（心虛），在熱身完 15分鐘後，正式開始 tempo 3小時的折磨。

「5周增加20瓦」，第四次 FTP驗收

看了一下 TrainingPeaks，「5周增加20瓦」的訓練台課表從 4/24日開始吃，也吃了第四次了，除了一次 FTP沒有測之外，一次減了6公斤，上次增加了 4瓦，又即將是第四次的 FTP測試了。

其實上次我的狀況還不錯，但是在測 FTP時，前 15分鐘太早把自己拉爆，所以最後5分鐘是有氣無力的測完...留下了悔恨的眼淚，不過因為我的 FTP看的方式比較特殊，我不看 AP（平均功率），我一直是看 NP（標準化功率）的，所以最後還是以增加 4瓦作收。

而這次的經驗，讓我知道了兩件事：

1.測短期 FTP的時後，心肺功能佔很大的因素，有時休太久沒拉心跳，在真正測 FTP時很容易爆心跳，這個課表在測 FTP之前兩天都是很緩和的課表，甚至三天前還休息呢，導致真的在測 FTP時，很快心跳就到 184以上了...那還玩個毛...

2.平常在練習時，自我要求太低，例如今天的課表是 LT X 15分鐘，我看了一下我的 LT範圍是在 205-224，我通常會打 205撐15分鐘就交差了事，這次我改了，我的前一次 FTP是 216，如果是 LT X 15分鐘的課表，就要用 1.0 FTP，也就是 216瓦打 15分鐘才行。

在測 FTP的前一天，心情都不會好... 第二天決定請假在家測 FTP，睡飽之後補充了一杯咖啡增加咖啡因之後才心不甘情不願的上車測試。

測 FTP的要訣是...熱身要夠，所以這次我熱身了 15分鐘，瓦數分別疊加上來，5分鐘增加一個 zone，習慣增加 zone區時的心跳感。

原本不是很重視熱身，或是覺得太長的熱身會影響到自身的 FTP測試表現，不過在有一天的 LT 20分做完後，想試一下自己三分鐘的最大瓦數是多少，就在間歇 3min的第一次全催下去了...結果是這樣子的：

成績還頗為意外，3分鐘307瓦是我目前最好的成績，之前一直停留在 280幾瓦，誰又知道這個數字是 LT 20分鐘後的數據呢？

所以，用這種方式想了之後，就很認份的熱了 15分鐘的身，開始測 FTP了...

一開始先不要全開，我先用 227瓦（上次20分鐘的數據）騎個幾分鐘，稍微掌握了訣竅，發現可以再加力，就一直加力騎上去。

迴轉速我是固定在80左右，太重踩不動提早造成肌肉疲勞，太高迴轉容易爆心跳，再輔助打開 iphone，把一些 kkbox上的舞曲拿出來放增加踩踏意願，還蠻有用的...

附帶一提：最近覺得喜歡聽魔力紅的糖中毒 XD

你想看看，一首糖中毒3分55秒，聽個兩次，時間很快就過了，平常踩訓練台都不怎麼聽歌，看電視的，大概只有測 FTP才有用吧...

最後，20分鐘的 FTP如下：

238瓦，比上次進步了 11瓦，CP60則是 216瓦-->226瓦，我一向都是用 CP20的數據乘 0.95的，雖然很多人都說你一小時絕對騎不出這個瓦數，so what? FTP對我來說是用來配速與訓練的工具，再高再低騎不騎的到是一回事，大家都這麼算的嘛...（攤手）。

最後，我在我的 FB上留言：我不能讓我的訓練台教練丟臉...

當然內情是什麼，只有我知道，這個訓練台課表有一些人看了覺得沒用，不過我是覺得有用，可是我也不想辯解什麼，就讓時間來證明吧...。

先自己慶祝一下 CP20的推力比終於來到 4.57了...。

下個月再見（昏倒）

GARMIN Forerunner 235，真的不用再綁心跳帶了

一直不喜歡綁心跳帶，所以在訓練台上除非是做 LT或是 Vo2 Max的課程（我怕我會在訓練台上暴斃），不然都不會綁心跳帶在身上，甚至我連聯賽都沒綁就純憑功率計參賽了。

之前曾入手一個 Rhythm+ 手腕型心跳(當然現在還是在啦)，就是看上它可以綁在手上，用光學模式就可以讀取心跳，不過它是有缺點的...

那就是：售後服務的問題...

以下是在 PTT的文章（我自己的，貼一下）

三月多買的手腕式心跳帶,壞了

怎麼充電都充不了(燈一直亮,充好理論上會自已熄),
戴上沒多久就偵測不到心跳,有時根本抓不到

想說一個快3000元的東西,幸好還在保固內就送修了,上官網填了保固單

10/1 日送出表單... 10/6日收到一封信,希望我把商品寄回去處理(這...)

10/15日回信說已經收到了,大約5-7工作天答覆(印象中我不是用鴿子寄的啊)

10/26日把新品寄回...

廠方建議是:建議使用心跳帶時 wifi要關掉,也會因為心跳帶與手機位置有劇烈位移
導致藍牙不穩的問題也是有可能

呃... 我只是想跟他說,我只是用類似 garmin 810的接收器,配合 ant+啊...
從頭到尾我都沒用手機與藍芽啊...

雖然是拿到一個新品了,不過也讓我了解為何 garmin在台灣有無敵的優勢了 orz

Garmin大概就是我把東西寄回去，上面寫：它壞了，換一個新的給我，然後它就換新了...

而且速度還蠻快的...

就當我慢慢的死心之後...沒想到 Garmin就推出了今天要介紹的 Forerunner 235這支手錶了

話不多說，立刻賣掉我的 920XT三鐵錶(感謝它一年？的貢獻，也由於是 Garmin，二手價賣的還不錯，立刻 24 pchome買了一支粉紅色錶帶的 235回來)

別了...920XT（哭，幸好買家是玩三鐵的，你會更適合他的）

當然，事情還是沒有想像的那麼簡單，因為在01上有人說 235因為是用 Garmin自家的感光技術，所以心跳會飄，我也是掙扎了好久，最後想想...就算是當白老鼠試一下好了，反正這個韌體應該可以改（誰知？）

買來了...先看一下外觀:

Forerunner 235跑錶

雖然是說跑錶，但是有支援自行車的速度以及踏頻（沒有功率，但不重要）

包裝裡除了本體錶之外，還有一個替換用的錶帶以及拆卸的工具還有充電線以及說明書，設想的挺周到的。

充電的方式像是個鱷魚夾一樣，夾住錶的本體，比 920稍微不那麼好夾一點，不過夾到會有震動表示開始充電，所以不用太擔心。

是該戴在手上試看看了，其實我除了想拿來錄比賽或訓練台的心跳之外，睡眠時間的心跳也是個重點，它有數據可以顯示靜止心率(Resting Heart Rate)，每天早上瞄個一眼這樣，可以了解今天的狀況如何。

原廠是建議要把錶帶弄緊，最好把錶鬆開時會有個印子，我是弄到第 7格，已經習慣戴錶了，再加上 Garmin似乎有對錶帶有做特殊處理，所以戴起來並沒有什麼壓迫感。（把 920賣掉那幾天，左手空空的反而覺得不太習慣）

要來試最重要的心率廣播功能了，這個原廠紙本的說明書並沒有寫， Garmin後來才加進來的，是有這個功能的，我還特別看了說明書才下手買的，不然買錯可能糗了。

好的，開始來試這個功能了...在心率頁面長按上鍵，就會有選項可以選，除了把心率關掉之外，就是下面這張圖：

接下來，按下右上角的確認鍵，就變身成廣播模式了：

廣播模式

這時就可以用支援任何 ANT+的機器來讀取了，我是用 Pioneer的錶頭來測試：

成功了，順利抓到，當然， WattBike以及 usb的 ANT+都順利的抓到了，看來只為了這個功能而買了一支錶似乎是大費周張了，不過我是傾向買手錶而不是買手環啦，雖然新版的 Garmin手環也有心率廣播的功能，但是手錶面積畢竟是比較大的。

今天特別測試了一下準確度，以下是我在 Mobile01的回文：

今天入手馬上就試了一下準確度
和我的Rhythm+ 手腕型心跳帶做了一下比較
(235掛在左手,Rhythm+放在右手)

騎訓練台一小時試看看

我發現，幾乎沒什麼差別，只有非常少的時間突然發現235心跳在100內(數字慢慢變小)
然後好像又突然抓到值一樣,恢復正常
事實上，Rhythm+也會有類似的問題，所以我覺得應該準確度沒有想像中的嚴重


p.s：我是設定每秒一次,是廣播出來給 Ant+裝置用的
戴到第7格,我覺得不會有壓迫感,還蠻好的

有空再把抓到的心率圖表比對圖做出來好了。

補充說明：

今天做 Vo2 max 5X4min + 4X2min，心跳如下...


藍色框部分明顯不太正常，因為剛好進入無氧狀況，明顯的突然心跳大降

但是我覺得問題不大，因為我試過很多牌的心率器都有類似的問題...

年度訓練回顧與心得

今年快過完了，「回顧一下年度訓練回顧與心得」，來個自我檢討吧。

一成不變

基本上就是一個一成不變的「訓練台之日」。

自行車訓練聖經的喬.福瑞曾說，進入自行車前三年都還是初學者，今年是我的第二年，所以我稟持著先打底的方式進行訓練。

由於工作的關係（講師），不但很常早上 9:00上課到晚上 10:00，很多時後連六日都要上課，但每次聽到別人說「說沒有時間是騙人的」，自己也不知道該如何反駁，總而言之，忙起來是真的沒什麼時間，回家就只想睡覺了。

所以最後選擇「只上訓練台」的訓練方式，排除所有外騎，就專心在訓練台上練習，若有少數時間外騎則完全是為了交朋友，不會刻意拉強度（是真的）。

而且有鑑於深夜訓練台會搞到晚上睡不著，以及最近沒抽到附近停車位的籤，必需把車停在紅線區，所以開始進行「晨間訓練台」活動：

大概是這樣子的：

早上4點起床，開始準備吃早餐喝豆漿，穿車衣車褲東摸西摸到 4點快半，上訓練台，看今天要練的主題，為了避免無聊，把 Zwift開著，有畫面感覺比較不無聊，踩到大概 6點左右，洗車衣、洗澡、喝乳清蛋白、冰敷結束一天的訓練，7點15準備救我停在紅線的愛車，送老婆或自己上班，這樣就沒法抱怨時間不夠的問題了。

今年的目標都在 A級登山賽事，主要是A.思源埡口聯賽、B.武嶺盃以及C.塔塔加聯賽，現在我的已經體認自己是一個長坡型的登山賽選手，那種什麼平路啦、繞圈啦、短坡已經不適合我了，盡量以不浪費錢為主，專攻長上坡賽事。

訓練課程主要吃「5周增加20W」的課程，因為自覺長程有氧可以打很久，但如何增加瓦數，延長 tempo功率能夠打的時間才是重點，以去年來說，武嶺盃全部平均功率因為後面氣力放盡，或是高海拔等因素，使得平均瓦數是不可思議的 130幾 W，不過也說明一件事，就是一但超過負荷的時間，功率下降的速度會非常驚人。

5周增加20W的訓練台課程，持續在打

至於這個 5周增加 20W的課程到底有沒有用呢，其實我個人認為是有用的，它的內容是我目前唯一在忙碌時間可以持續打的，一周的時數不超過 10小時，慢慢一點點的累積成效還是有的。

自行車聖經有訓練十誡，目前大概完成：

1.適度的訓練
2.連貫的訓練
3.充分的休息
4.有計劃地訓練
5.不要經常跟團隊訓練
8.相信你的訓練
9.對目標的承諾

以我的課表而言，一周休息2天，大概的 TSS是 500左右，還算可以接受的值，雖然不像一些神人一周都搞個 700 以上，連續幾個月，不過以前幾乎不想休息嚐到苦果後，目前對於休息就抱持著相當接受的態度。

最近稍微加重了一點點量...但 TSS639.9是我最多的一周

在武嶺盃以及塔塔加前，因為某些原因，所以都是不斷的在訓練台上和緩或是打 tempo功率，曾經有幾天是心跳不超過120的減脂騎法（因為那時腿有點酸），看 WKO+的 PMC圖，看起來中間好像休了一長段。

嗯...

不過登山賽前會先去探路，擬定作戰策略是我個人覺得優點的地方，我只能把自已當成一個智慧型的自行車手，在功率輸人一大截的情況下，如何在賽中準確的把事先規劃的戰術完美執行才是成功關鍵。

思源埡口比賽時只探了一次路，還沒有記錄大概什麼路段要配多少功率，只大概認為用 80% FTP應該可以騎完，結果當天天氣太熱，在南山後就雙腿抽筋，勉強支撐回終點，平均 FTP沒有 80%。

到了武嶺盃就改變戰術，前三個星期每星期去一次武嶺，測試各種不同的騎法，最後得到總平均功率介於 75%FTP的結論，以及人止關前不超過70% FTP，最後武嶺盃以 77% FTP騎完。

而到了塔塔加，因為摔車受傷，只去探了一次路，但這次不以總平均 FTP%來分配功率，改用每小時來分配，我每小時按一次 lap，知道我的 FTP%分別是 81、90、85、80，在比賽時就是按照這樣的功率分配騎完塔塔加。

思源埡口M40分組排名（21／55）時間2：53：34
武嶺盃 M40分組排名（17／233）時間：3：28：39
塔塔加 M40分組排名（14／119）時間：3：24：30

今年算有達成我的目標（武嶺、塔塔加在3小時半以內，聯賽分組 15以內），明年就繼續努力了。

最後的訓練拚圖--訓練神器 WattBike

終於，我也走到了這麼一天，在漫長的等待之後，昨天下午高菖的朋友問我：明天可以
把 WattBike送到你家嗎？

等了快三個月的訓練神器（9月5日下訂，11月26日送到），終於可以開箱了。

說真的，我只能說這時間真的剛好，因為太早來，我早晚都有課還真的沒法送，剛好昨天我的課告一段落，加上訓練台的課表今天是休息日，再加上家門口裝潢以及做下水道工程都做完了門口沒車擋路（因為本體50公斤），今天簡直是個天衣無縫的日子啊！

話不多說，先來看一下這台機器的全身照：

WattBike全身照

阿No，我說...這個不就是一台飛輪車嗎？有這麼誇張稱為訓練神器嗎？

基本上，它的外表是一台飛輪車沒錯，但實際上又有些不同。

首先，它可以把公路車的配置移植過來，像今天是高菖的黃教練親自過來安裝（感動），把我的車子的數據移植過來，讓我騎 WattBike，宛如騎自己的公路車一般。

另外，它不像一般的飛輪車有慣性，它的騎乘感就和自行車一樣，主要是它有風阻與磁阻兩大系統，不騎不會動，騎了也不一定會動...

左邊是風阻系統

風阻系統在左手側，１～１０的風阻，１０的風阻效果最強，抽車時可以切換一下。

右邊是磁阻系統

位於右手側的磁阻系統，數字愈大阻力愈強，７號阻力大到根本我踩不動。

WattBike上配有功率計，號稱和 SRM之間的差距相當小，並且...不需要校正，工廠出廠已經設定好了，就騎就對了。

原本的坐墊，我已經改成捷安特前傾型坐墊，踏板也不用原先的狗嘴套而是用 Dura Ace的卡踏（完成度百分之一百）。

自從在網誌介紹完此坐墊後，你愛他都不見拆車品了...被朋友抱怨了一番...

Dura Ace卡踏，你值得這台機器的。

WattBike上的功率計以及迴轉速都是支援 Ant+的，所以當然可以玩 Zwift，今天拿到貨後，就一直研究這個，也上去踩了一個小時試看看，沒問題，我的 Pioneer碼錶也收的到，那就不用麻煩了，還是用我原來慣常的方式將騎車資訊藉由 Pioneer搜集就好，不用特別再學新的上傳方式，只要專心的看著 Zwift的畫面，或是 Polar圖就好了。

真的很剛好，前面剛好可以放下我的 Pioneer碼表，完全搭配啊。

WattBike鼎鼎有名的 Polar圖，這個是我的。

WattBike另一點強的地方在於它的軟體，有很多種分析工具， Polar圖是其中的一個，你可以邊騎邊看看自己的左右腿平衡之外，也可以看一下 Polar圖畫出來的圖型。

上圖是我畫出來的圖型，像個花生一樣，據官網所說，大多數有訓練的人畫出來就像是個花生，愈強的高手凹陷會愈少。

要做到傑出車手，還有很長一段路啊...嘆

我的左右腿在 Pioneer的訓練下，算是比較平衡出力了，在此感謝 Pioneer功率計這一陣子的指導（跪）。

此外， WattBike的面板上有很多的 Workout可供測試，下次測 FTP我就來用 WattBike來測，下圖是我今天測的 3分鐘盡全力的瓦數， 平均283瓦，推力比 5.44。

今天測的三分鐘平均 Workout，表現還算可以，之前測 270。

說到這個面板，它可以外接電源充電，但是最主要是由人體發電，也就是你踩台子時他會利用你的瓦數幫面板充電，看了我都傻眼了...原來這個機器這麼早就有這麼先進的設備啊。

而剛好它的手把有休息把，這對練功的人還蠻重要的，有時在訓練台上很累想用休息把的姿勢騎會比較舒服，功率也比較能出來，但是畢竟我的公路車沒有休息把， WattBike的造型有，那實在太好了（大心）。

終於有休息把了。

也不需要什麼止汗帶什麼東西的，因為非常好清也沒有什麼零件是像公路車有鍊條之類的，怕汗會滴在上面，反正就滴一滴，騎完再擦就好。

也很貼心的弄個水壺架可以放水壺。

GIANT ??

倒是很多人看到了照片，還以為這是 Giant公司出品的訓練台呢...其實不是啦，這家是位在英國的公司，以前根本很少人會買這台來台灣騎，因為因緣際會被捷安特代理進來了，雖然官網上的紅色好像很霸氣，不過有 Giant印在上面也感覺很親切啦！

(話說回來，現在才發現這台就是幫我 fitting公路車的訓練台啊...)

我叫 WattBike。

脆瓜城主今年給你的最後的訓練神器，也是最後一塊拚圖，剩下的...就看你的造化了。

還是老話一句，是該開始練車了（習慣的結語）。