最近轉職做輪組測試員了（並沒有）
而是最近一直在默默關注一家自創品牌的輪組公司「皇琪實業」，他們推出的兩款輪組，分別是「狂騎」33以及「狂騎」50（後來又有前33後50的樣式）。
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為什麼我會這麼關注呢？
1.製作輪組的老闆蠻認真的，有自己的一套製輪理念以及測試、售後服務。
2.是全碳的輪組，而且只有管胎版。
3.價格相當親民。
以我這次拿到的「狂騎」50（框高 50mm）為例，價格是26,400元，重量僅 1220公克（不含內外胎，飛輪），已經是一個逼近一級大廠頂級輪組的重量了。
大概就是這樣還算蠻吸引我的，啊很多人就問說你不是已經有 Corima了，幹嘛還買這個輪組？其實 Corima是聯賽專用的輪組，平常練習還是想要來一個練習輪嘛（扭動），而且這個是台灣廠商，如果有問題要維修什麼的都相當方便，不用寄回原廠（法國）有的沒有的，在台灣就可以處理了，好練習輪，不敗嗎？
你如果不想看下面的一堆廢話，我就直接先講心得好了：
這就是最簡短的心得，可以關掉網誌去買了（無誤）。
但是，我想還是有些人想要聽聽更多廢話，雖然這些廢話講完後，結果還是：比賽輪，可以買了...但是有些人就是想聽理由。
好吧，那麼就要開始說明了...（準備好板凳）吧。
不過，在說明之前，我是把「狂騎」50這款輪組和下面兩款做比較：
1. AITAN 50mm輪組
這款是「雷諾胖框」的框體，花鼓為 DT240S的版本，不過我的是 OPEN胎，和圖上是管胎的並不一樣，重量大約是 1500公克，也是我目前的練習輪組，售價大概要 4萬（open好像都比較貴，不知）。
2.Corima 47mm MCC S+，號稱「全地型」聖物的輪組，也是我目前聯賽御用的一款輪組，管胎，重量 1130公克。
好的，這裡也不難發現，為何我喜歡在聯賽使用 Corima，因為它的編法太屌了，鏡頭上超級好看的，甚至我覺得 LW根本視覺效果上完全不行。
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| 滿分的視覺效果輪組 |
不僅如此，我還特別在 Corima上面加裝了...看的懂的就知道是什麼了，價值2萬元。
我是怕有人覺得拿「狂騎」50mm只是打一般的白牌手編輪，有點勝之不武，好吧，那用 Corima比劃一下總可以吧？我可沒有更高階的輪組，如果你看了這篇網誌不服氣，可以借我你認為最好的輪組讓我試，以下是聯絡電話：
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我用「狂騎」50騎過兩次，一次是騎行義路到小油坑，另一次就是塔塔加聯賽前一周的模擬考，原本第一次騎行義路到小油坑之後，還要再加碼90公里的路來測試的，但是不幸在北海福座的髮夾彎誤判其彎度，最後發現可能過不了彎最後急煞，後輪滑出導致摔車，輪組被我摔到偏擺，只能送回皇琪請老闆重新處理再測試一番。
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| 試車結果摔車...殘念 |
我運氣算不錯，時速45公里（其實並不算快，去年阿里山是時速50公里）摔車，車架並沒有任何刮痕，只有皮肉傷以及輪組偏擺而以，所以應該主要受力在輪組上，所以車架並沒有任何事情，算是不幸中的大幸。
這也是我一直想要尋找練習輪的原因，如果今天是 Corima摔車的話， 10幾萬的東西就這樣摔了不說，要回原廠可能要錢，也要等很久，這點台灣輪組就有這樣的優勢。
摔車了，就不能試車了，所以等休養恢復了一段時間，剛好拿這個輪組去塔塔加模擬考。
再原本是想要試武嶺的，但無奈更早一個星期因為颱風來襲所以取消，所以最後就試塔塔加吧...
其實塔塔加這個地型是還蠻適合「狂騎」這個輪組，因為前面是丘陵地，後段才是爬坡，也算是兩種類型的地型都有測試到。
至於為什麼不用「狂騎」來試平路？
因為我平路差，而且我又不喜歡騎平路，即便是山路，我也要用高框板輪來騎，就只是圖個視覺性的效果，我算還好的了，我有個 FB的車友以前是國手可是用這個來爬山路的，嚇壞我了...
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| 三妙大哥...這個 LW板高也太... |
另外，車手身高172，體重 52，所以請不要問我這個輪組「硬不硬」的問題，這個我是沒有辦法回答的，就好像我也無法回答我的 Pinarello Dogma F8與 Giant TCR Adv SL2到底哪個硬，這些我都無法回答，因為當體重輕到一個呈度時，你對於輪組的軟硬或車架的軟硬是沒有什麼感覺的。
因為你的瓦數沒有高到可以試出這些東西。
所以這篇測試文，對一些體重比較重的朋友，不一定會有相同的結果，這個我要先來個免責聲明，免得日後買回去覺得不好用來怪我（其實可以先借測啊，皇琪 FB上有各點的測試輪組可以測試，自己試過比較實在）。
在測試之前，我們先確認一下，除了去年聯賽所使用的 AITAN 50mm是用 F8車架之外，上周練習與今年聯賽車架都是 Giant TCR Adv SL2，飛輪以及使用的外胎如下圖：
就不要再靠盃狂騎的飛輪和外胎都是2級這樣的話了...外胎是原廠給的。
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| 本次測試主角 |
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| 搭配 TCR Adv SL2 |
個人的評價認為「狂騎」50是比較適合丘陵地，如果是較為抖的坡（大概是9％以上），就會覺得有點拖了，這個拖是有點像後輪好像沒氣的感覺一樣，有一股力量拉著你，不過這個問題並沒有很嚴重，因為其實我騎 Corima偶爾也覺得有一點拖，當然如果是緩坡則是都沒有這樣的問題。
去年塔塔加因為使用的是 Stages功率計，直接把我有力的左腿數據 X 2，造成相當程度的功率失真，所以去年的數據並不把功率納入進來，而上周練習與比賽都是使用 Pioneer 功率計，所以這個值可以納入一起比較，其結果如下圖：
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| 輪組測試里程／功率圖 |
以這樣的數據來對比一下，分析這三個輪組的優劣:
在此說明，三次都是本人非常盡力的騎車數據，
個人在長距離爬坡練習時也能拿出比賽時的水準是眾所周知的，所以不要擔心是否因為不是比賽所以騎的比較保留，並沒有；但比賽當天會比較興奮或是極少數時間在集團中這是有可能的，但因為聯賽大多自己獨推較多，所以可以忽略不計。
另外，這三天的塔塔加天氣都是相當好，但是我沒有辦法控制風速都是相同（強人所難）
所以只能說這三天都是個大好天氣。
再者，拿去年的聯賽來比較，會不會不太公平？這一年也許你進步很多，這樣無法突顯輪組差異？
其實去年塔塔加是我狀態最好的時後， Stages當時的 NP是 230瓦左右（體重58公斤），如果把右腿的功率打個折大概是 205瓦，是過了塔塔加之後跑去騎一日雙塔把腿搞壞打掉重練的，不然那時狀態不錯。
就本圖來看，第一小時大多為平路／丘陵段，這點大家其實表現是差不多的， Corima會看起來多了 1公里多，主要還是因為功率 NP 多了 15W，這 15W一個小時不要小看，可以在丘陵地多跑個1公里算是正常，所以我個人認為在第一小時的丘陵地，打個平分。
我在推想，也許是這次聯賽前面有小小跟到集團，後面有稍微興奮一下，讓功率提升了，也拉了一下間歇，因為 AP 是 173瓦（練習） | 178瓦（比賽），平均功率只多5瓦，但 NP卻多了15瓦，可見中間有拉到間歇所導致的。
