LAKE 一級熱塑卡鞋入荷

事情的前導是這樣的...

某一天,ED在 FB上貼了一張圖片

嗯... SIDI的粉紅色卡鞋...看起來好騷包啊...

其實一直想要買一個粉紅或是紅色的卡鞋，但是總是因為某些原因而作罷

像之前原本想買 specialized 紅色款，但它的紅色是紅色...我不喜歡卡鞋有白色，這讓我想到了我的第一雙卡鞋 R170，很容易弄髒...

specialized官網圖片

之前買了一雙黑色的 specialized，也就是這個原因，怕弄髒...

不過當初選的 Size太過於剛好 (40.5)，騎長程會有點緊卡到姆指，早知道就買 41的說(我的第二雙洗馬路 R320就是 41的，也是熱塑的)

至於 SIDI，有一個缺點，就是它是適合歐洲腳型，ED就是這個腳型的人，所以他可以不用買寬版的...

總而言之，我想再找一雙又炫又好穿的騷包卡鞋。

後來想來想到，就把主意動到了 LAKE卡鞋上，因為它

1.也是熱塑卡鞋
2.有騷包的紅色，看起來好像很厲害

聽說高菖有進，所以有一天在搞我的 TCR AD SL時，逛了一下鞋區，發現了這個：

LAKE CX175

一個 BOA的 LAKE卡鞋，哇塞，就是這種樣子的，我其實差點當下就要買了，因為我發現有 41號，後來我回去查了一下型號，發現這個不是碳纖底，而且沒有熱塑，雖然只要 5300元，但是我想要有一雙熱塑鞋(淚奔)

所以就在看了很多篇文章之後，決定看看高菖有沒有我腳型的 LAKE，結果我要的 41號並沒有貨，需要調貨，並且還要約時間當面熱塑...

就這樣，熱塑一雙卡鞋就要開始了...

首先，這位負責熱塑的經理很仔細的跟我說熱塑的流程，以及可能遇到的問題，包括卡鞋側邊會有一些痕跡之類的，總而言之講的非常仔細，我只是希望如果我再熱塑第二隻的話可以不用再跟我解釋了 XD

經理的名片

時間大概是2個小時(驚)，幸好有準備非常足夠的時間。

一開始穿上卡鞋時，靠盃，超級難穿的，左右都很硬非常不舒服，這個在經理之前的解釋有說過，這是正常的，所以要經過不斷的塑型才能夠把鞋弄的適合你的腳型。

旋風烤箱出爐

這真的是旋風烤箱，80度烤 5分鐘就可以開始塑型了， LAKE的卡鞋和洗馬路的不同，洗馬路是把鞋穿好之後用真空抽掉去烤的不是鞋體本身，而 LAKE則是鞋底前不烤，主要是腳的兩側，藉由加熱後用手來塑型...所以經理戴了個大手套(因為會燙)，不斷的瞧寬度，再不斷的讓我試，並且感覺是不是還有不舒服的地方...就這樣...

完成了

塑。好。了。

我感動的快哭了，因為等好久 XD，又不能隨便說好，仔細感受了半天才覺得 OK，經理說我的腳足弓較高，比較好塑也許是真的吧...

然後，星期三就到復興三路實際來測一下，因為有點半信半疑的...

結果我的媽啊...真的超級好穿的，熱塑的貼腳就不用說了，感覺踩踏的面積變大，變的相當的好施力而且相當舒服，這個絕對沒有白花錢，真的好穿值得我在 blog寫一篇文章...

(這個會不會看起來很像業配文...呃...)

清天宮一遊，只能說贊了

西進武嶺第二次模擬考

原本就規劃武嶺盃前要對西進武嶺模擬考，也早在一個月前定好今天(25日)，廣招鐵嘴、林北的車友進行全面會考(誤)。

只是上星期才和小賢與哥倫布女子菁英模擬過了一次，一個星期又要再模擬一次了...
(前一天照例休腿、吃選手餐)

不過這次是一天來回(汗)...

原本預計4點出發，變成 4點半出發不說，何飛鳥 4點半沒來還打電話叫起床，折騰了半天終於 5點出發(囧)

一夜沒睡好，可能太興奮(其實是為了看環法第19站，竟然讓泥巴里單飛拿下單站，小Q也縮短了和 Froome的秒差)，顯的精神不是很好~~~


好吧，此次的課題就是，如何在沒什麼睡的情況之下騎武嶺...不過在車上與 ED討論了半天，這次由我在人止關前跟住小倫，由小倫帶我看看成績會不會進步。

ED腰瘦成這樣，太可怕了...

大約 7點快半到埔里，在7-11補給之後，就分為兩組，我和小倫、ED以及何飛鳥從埔里出發前往武嶺，至於另一組(彭小傑、洛基、馬龍、黃博士)怕騎不完(主要是怕中午過後降雨機率 70%，但事實上今天的天氣一直都很好)，所以從清境出發。

一開始原本跟在小倫與 ED後面，但過了不久 ED就把位置讓出來，讓我跟在小倫後面，吸他的血，讓我見識一下吸血可以讓自己不費力的在集團中騎車。

只跟不輪中，但我落了一下隊

但是小倫在人止關前，很明顯的遇到有一點坡就會重踩，導致我看了我的功率計常出現 300多瓦的驚人數字...我似乎並沒有真正感受到跟在小倫後面有什麼省力的情況出現，好像我會被拉爆一樣，甚至有時會落一下隊，還得抽車才能跟上小倫。

事後小倫說：比賽就大概是這樣，他只是模擬比賽的情況，而且還在過隧道時說在這裡他們就會攻擊出去把集團瘦身。

這個體驗和上個星期不太一樣，上星期跟在阿傑後其實就很順順踩， FTP的功率百分比一開始不高，但隨著過人止關後 FTP慢慢的增加。

這樣的情況，導致我一開始就覺得，今天應該會不太好過，而且我在人止關後腿就開始酸了，哇咧，我沒這麼弱吧，而且有點喘。

何飛鳥在人止關之後功成身退的離開了集團，就只剩下我和 ED與小倫三個人在騎。
(其實何飛鳥是因為車子被拿下來所以不得不騎，不然他也想在清境開始騎)

當然，我都是一直跟在後面，並沒有什麼能力出來輪車，而且我都自覺跟不太上了，但我今天就是擺明要硬跟，看看能不能榨出一點我的極限出來，說不定成績會更好。

FTP的 %數字一直增加，一直增加，最高增加到 84%，而且還維持了一大段時間，都是用 tempo的上限在騎，天真的我以為今天是不是可以拿下武嶺的 PR？

當然，這是不可能的事情，我很努力的咬著前面兩位大爺，甚至一度出現落隊的情況，還多虧 ED叫小倫等我才又把我帶回到了集團...

ED常說我寫網誌內心戲太少，其實我在騎山路或比賽，通常沒什麼內心戲，心中想的大多是幾件事：

1.這個感覺和騎訓練台差不多(目前最多的心聲)

2.過了這個坡，等會兒可以稍微喘氣一會，會有一小段平路然後接下來才有坡

3.接下來辛苦了，會有一段連續的長坡

沒了...偶爾伴隨著一些腦海中的放空，甚至這次跟著兩位大爺，讓我騎著騎著腦內出現了腦內啡...那種明明無力但又想跟又硬跟的一種放空狀態，很難形容。

回家看 Strava，個人最佳記錄都在前半段產生，

人止關到霧社：１９分３１秒
霧社到清境：５１分５９秒
清境到翠峰：２６分２７秒

大概就是集中在前半段的意思，其實我心中也不意外，前面騎的那麼累當然會有最佳記錄，但問題是之後呢？

在清境時，車開始多了，ED一個 move離開了我們，因為有輛遊覽車插了進來，我和小倫停下來等了一下，差距就拉開了，至此就見 ED慢慢的愈來愈遠，愈來愈遠...直到消失不見為止...

就只剩我與小倫了...兩個人還是一直相依為命的認份的騎著...我從後方一絲也感覺不出小倫有在使用什麼力氣，即便他說因為小青出差所以一個星期都沒練車。

過了翠峰之後，大概知道開始累了，身體開始還債了，原本的 FTP 84%慢慢的小降，身體也愈來愈覺得踩不動，連續爬坡更顯吃力，原本該是輕快的踩著(不過，別騙自己了，我後面這段也從來沒有輕快的踩過)，變成每劃一次圓心裡都在吶喊著：我不行了...

但是，小倫人在前面，我也不想停下來，就是強迫自己再劃一次圓就休息，你做的很好，前面過了這個坡就稍微緩了一點，心中充滿了無力感。

Strava中，翠峰到鳶峰，鳶峰到昆陽，昆陽到武嶺的數據都比上星期差。

也就是說，上星期很平均的騎完時間 3小時 35分，這星期前面衝，後面軟，時間也是差不多，但是最後上武嶺的體感很不好，充滿了累。

以往覺得很有事的昆陽前抖坡，我發現在鳶峰後就開始有連續長坡了，應該精確的說，翠峰開始到昆陽的平均坡度是 7%，大概有13.1公里的 7%坡度，在環法中算是至少一級坡的程度了...而身體沒有調配好，這 13.1公里會是一個相當大的落後關鍵。


1小時1分20秒（上星期）翠峰到昆陽


1小時6分6秒（這星期）

差了快 5分鐘，你就知道這段路程的體感和上星期差非常多。

過了翠峰後，小倫不時出現屁屁疼痛的情況，我的屁屁忍耐大概也是在百公里左右，幸好武嶺並沒有那麼長所以是還好，只不過眼見時間一點點的流失，昆陽抖坡快到了，我要維持上周的數據可能受到了影響。

所以我決定在昆陽前抖坡攻擊，我要把握剩下的 15分鐘上到武嶺牌樓，對不起了，小倫(哭)，我拋下了屁屁痛的小倫自己跑掉了。

當然，昆陽到武嶺照例又塞車了，還停下來兩次，不過我也有了新的體認就是，當你的重點擺在塞車，為了找一個好的角度插進車輛間隙時，你根本不會覺得後面的坡度算什麼，事實上這時因為坡度而造成的體感不適，也消失了...

附上 Strava的結果：

我們不是從頭開始騎，不過前面是平路所以可以自行把時間加上去，和上星期的時間幾乎一樣，拖神在小倫的 FB上回覆：

事實上，我的 FTP的 %最後還是回到 75%，和上星期幾乎一樣，連數據上平均功率都是相同，也就是我用 tempo下限 75%打出來的數據就是這樣，相當精準，除非我能用 tempo上限或是稍高一點的 80%打武嶺，不然成績就是這個樣子，不是我功率進步，就是我車子變輕推力比變高才有可能再突破這個數字...

我的腦海浮現，不會武嶺盃是 3小時40分吧...唉...多希望我能爆氣一下，好好配個速，千萬不要太衝動，事實證明，你有沒有跟集團，除非在集團中都不用怎麼出力，不然該還的還是得還的...

我與小倫

ED(前)，小倫(左)，馬龍(中)

等一下下...另外一組人馬是去哪裡了？

呃，因為洛基開車到清境途中，家中打電話來說有非常緊急的事，所以連同小傑黃博趕回家了，所以並沒有騎，小傑沒有模擬考到，黃博這次沒睡過頭竟然也沒有考到，看來可能還要再找個時間補考，我應該可能還會再去陪考吧，不過騎的策略的應該是了解了。

 最後下滑去吃烤雞

我們下滑在鳶峰碰到飛鳥，我騙他山上下雨我們要下滑了，所以意外的他在鳶峰關門了，回來怒吃...

最後，ED做的武嶺模擬考的影片，我原來在影片中這麼瘦，我自己也嚇了一跳，不過是蠻好玩的，在最後 ED忙著和我講話所以沒拍到小倫進站的影像讓他懊惱不已...

與哥倫布女子菁英的西進武嶺練習

出發前先照一張相

突然有一天，連小賢傳了一個簡訊，問我星期六日要不要去西進武嶺...
我想了半秒中之中就跟他說：好！

事情就這麼決定了～～～

(有時很爽快的贊成一件事情是我的優點)

後來知道，連小賢和他的愛人喵老師與連小賢的朋友阿傑，將和我在周六下埔里住一晚，然後星期日早上從地理中心碑出發，會和哥倫布車隊的葛老、阿龍、林琪、Nicky、拖神（！）一起練習西進武嶺。

這...女子菁英都跑來練了，我好擔心啊...傳說 Nicky是個狠角色，葛老開的訓練台菜單都吞的下去，林琪更是長距離山路淨贏我十分以上的女子選手（去年塔塔加我輸她10幾分鐘），到底這位產生什麼火花呢？

至於拖神，他是第一次騎西進武嶺，有著苗條的身型，搭配5kg的推力比，他的第一次西進武嶺成績又會是如何呢？

阿龍則是半年騎了 66次西進武嶺的怪物，第一次參加阿里山聯賽就上了市民組的凸台，第二次塔塔加也上了台，這次的思源啞口菁英市民混合，更是拿下了分組第4。

喵老師前兩次西進都騎的跌跌撞撞，這次一付就是來雪恥的樣子，而我...上次武嶺盃後就再也沒有騎過西進武嶺了...

我們住在地理中心碑的星月心民宿，還算是一個不錯的民宿，一個人這樣 800元搞定
（訂了四人房），放了東西後小賢和喵老師還開車上翠峰，把車停在翠峰後搭客運下山(四點20分有一班客運)

拖神他們是坐夜車下來的，似乎這點對我們比較有利，我前一天刻意不睡，一定要等到睡覺時間再睡，避免被打呼聲吵醒，所以睡的還算好，就這樣在葛老的一聲令下，大家從地理中心碑出發。

葛老、阿龍、拖神、小賢很快就噴出去了，我則是先探一探大家的實力，所以先跟在林琪後面，只見林琪與 Nicky非常有規律的在輪車，我知道應該是有在配功率，我就想跟一跟看看好了...

跟了不到2公里吧，只見林琪用手勢示意我可以先走，心想：呃...本來想跟看看的，既然如此就只好先跟別人好了...

後來在人止關前我一直跟在阿傑後面，感覺瓦數用的相當低，但是好像速度也並不慢，這難道就是因為只跟不輪的關係嗎？

過了人止關，是該兄弟努力了，我拋棄了阿傑，自己 ITT去了，我設定這次的瓦數是 FTP的 70~80之間遊走，因為上次的思源埡口的經驗讓我知道，定在 80%可能還是太硬了...

這次騎的是 Giant 2016新款 TCR AD SL的車架，不過搭配上 50mm的版輪加上 11-25的飛輪，是有點讓我吃盡苦頭，尤其是過了清境之後，到最後的鳶峰昆陽，這段的連續爬坡總覺得是在自找麻煩...如果能有 28T的飛輪那該有多好。

不過因為就是沒有，所以也是屬於退無可退了，不過可喜的是去年武嶺盃在昆陽前的抖坡我可是用了吃奶的力氣才避免下車，這次就顯得輕鬆了許多。

哥倫布的張大哥與麗芬姐的補給真的很好，我先接到了一小罐的可樂，然後又動態補給了一半的水，讓我們在練習時沒有什麼後顧之憂。

只是連續長坡畢竟是連續長坡，騎久了真的還是有點累，功率也慢慢下降，到了昆陽大概只剩下不到 150瓦了...

而且自昆陽之後就大塞車，也算是武嶺的傳統，我還因為停下來兩次，不過也好，稍微休息一下再努力。

一直以為那些菁英組應該早在山頂上了，沒想到竟然讓我在半路上遇到小賢，這幾天的加班工作確實影響到了他，我還特別注意了一下他的齒比：小盤...嗯，好像有點不太對勁，不過事後小賢說比賽時他會切到小盤啦～～～

昆陽天堂路大塞車

亂騎一通

之後小賢還是在進終點前追了上我，丟下一句話：脆瓜～～～Nicky在後面...

哇靠！這句話讓我立即起身抽車！淋涼耶...領先了大半場的局，不可以在最後失守啊...我知道她是為了帶林琪騎人止關所以稍微慢了點，但是一想到要被刷卡，我不可以接受...結果抽了兩下才發現...蝦米...終點到了...

照個相

至於成績是這樣的...

小賢快我幾秒進站， Nicky慢我一兩分鐘，之後又下滑和林琪騎上來，喵老師說因為塞車所以之後變慢了，但也在 4小時內騎完，差林琪五分鐘內左右，算是不錯的成績。

我分析了一下，武嶺盃最後 30公里的均速是 10公里，這次則是 12.2公里，明顯有進步，武嶺盃有熱身段還要加上去，但我這是練習車飛輪是 11-25，競賽車則是輕比較多，所以這次算是有點信心了...

希望能夠有好成績啊...人止關前再找個人擋風吧...

至於前面的菁英成績，拖神先到，阿龍次之，但拖神碼錶沒電所以大概時間是3小時1分，和阿龍差不多，據說拖神前面用騎小油坑的方式騎武嶺，2小時 20分就沒力了，昆陽之後是每小時 6公里的時速，但即便如此，他第一次騎的時間是 3小時...真的強，明年我要和這樣的人一起比賽嗎？（明年拖神升 M40）。

2016 TCR AD SL 車架開箱

是的...該是時後讓 TCR2 功成身退了...(哭)

最近練訓練台練的有點猛，猛到有點小受傷，決定再度復出常騎山路
（訓練台還是照表操課啊，打太多傷身體啊，休息也是一門學問）

但 F8騎慣了是真的覺得 TCR2有點重，而且上面的板輪還只有 11-25的飛輪，上次騎了復興三路兩趟差點定杆...

用重的車架爬山路真的好累，嗚

後來看到拖神自葛老那搞了一台螢光色的最新款 TCR AD SL的車之後，這個外型實在是很喜歡（主要是配色夠騷），原本剛上市的時後也有打算單買車架，但是捷安特似乎並沒有打算單賣車架，想想要買整車，然後拆賣零件又太麻煩...所以計劃一直擱在那裡...

不過這次時機來了，拖神覺得這台 TCR是可以騎的很快，但是他騎不慣，所以想賣掉，我和他商量了一下，決定幫他買舊版的 TCR AD SL的車架，然後這個螢光車架就歸我...嘿嘿...
（他和葛老加起來才騎了4次）

總而言之，就是這樣的情況，只差要把舊車架上的東西全部移植到新車架上面而以了...

原本以為很麻煩，因為原本 TCR2上面的電變是走外線，現在改成內線之外，外接電池改成座管電池，還有因為是 ISP車架，還要裁管，不過原來走內線，座管電池這些高菖都有貨，只是說要5天...感覺好像有點久...

「難道 VIP不能有點優惠嗎？」吶喊...

不過既然他們說五天，我就等吧...

其實我東西第三天就拿到了，多謝高菖的員外大哥...只是他在裝的時後告訴我一個悲劇：

我的把手被汗水腐蝕了，我明明騎訓練台完都有擦車啊...不得以忍痛只好換一個把手，練習車嘛，鋁把就好，一切從簡！

而且由於是移植 TCR2，連座管都裁好了（笑），害我還想要看看座管被裁的樣子說...
葛老72公分，拖神 74，我 69... 所以這個車架只能賣給小人的我...

既然是螢光車架，自然手把是要配螢光色的：

好了，夠騷了...可以轉移了吧...

最後取代我 TCR2的練習車就這樣出現了：

TCR AD SL現身

驗明正身 Advanced SL

螢光手把

Pioneer功率計不可少...

這台車的第一次就是武嶺

笑...這台車的第一次上路，就是武嶺...也算是另一種迫不及待的事吧...

蠻好騎的，適合我這種小瓦數的，但是因為上面的輪組比較重，飛輪還是 11-25，還是讓我騎武嶺時有點小吃力，至於騎武嶺的事，又是另一個故事了。

目前 TCR AD SL的配備如下：

TCR AD SL 車架
SQ Lab座墊
6870電變座管電池
9000大盤與曲柄
Pioneer功率計
AITAN DT240 50mm板輪外配阿踢瓜 11-25飛輪

全車我看應該有快 8公斤，這個才像練習車啦... 那個 TCR2加起來大概10公斤以上了...