2014年10月26日 星期日

[遊記]如來神掌

最近 Gike車隊的隊長,在 FB上貼了一個名為如來神掌的預告片,蠻搞笑的

如來神掌預告片

這是什麼呢?

主要是有一幫人,台北陽明山騎膩了,想換換口味,所以搞了不同的花招來騎...

隊長先用 Garmin把圖畫好,然後找隊友一起來騎...圖是長這樣子的:

有沒有很威?萬~佛~朝~宗~

這是我今天畫的圖...騎的我累死了...距離大概130幾公里,爬升3000多公尺...

他們先前有探路團去騎,結果失敗...也拍成了影片,真的好會演啊這些人...

團練如來神掌

這個路線我也不知道是正騎容易還是逆騎容易,他們好像是逆時鐘騎,我們今天是順時鐘騎
(後來想想,順時針比較硬,可惡)

先從:

1.仰德爬到巴拉卡(不要上小油坑,要左轉巴拉卡)

2.下滑警察局

3.走北12

4.走北5-1

5.走101與北9

6.走北11

7.走北15

8.走北17

9.走北19

10.走北21

11.走北22

12.陽金接中湖戰備道回冷水坑

13.下滑到至善路與1相接

這裡有不落二的 feel,並且和新陽金 P字道有些重複,例如仰德到巴拉卡,以及陽金回中湖戰備道,我有預感年底新 P字道在青山瀑布與中湖戰備道到時一堆人在牽車...

而且如果真的騎到一半不想騎,可以從北海岸撤退,算是進可攻,退可守的方式,不過要注意,晚上與下雨不宜騎,因為指頭內幾乎沒什麼燈,下雨地濕抖坡可能會滑胎,很危險。

有興趣可以下載路線

下載路線

其中中指騎的最幹,果然是中指,抖坡連發,都是長抖坡...最抖到21%完全沒心理準備

食指則是青山瀑布也是抖到邊騎邊幹,最後還要騎上中湖戰備道,最後僅剩的 300瓦完全燃燒在這裡,第一次爬坡想用之字型...


有興趣的車友可以玩看看...

預估"騎乘"時間大約7~8小時左右(加休息就不只),一開始強度別拉太強,我學弟一開始還用大盤騎山路看起來很威,連我這麼愛用大盤的都乖乖無強度的在騎...

結果最後陽金被我們整個海放到天邊 XD

而且這個路線的重點是畫出手掌,不是在拚速度,不然畫成這樣就悲劇了...

畫歪了 XD


補一下坡度....2大P加4小P



2014年10月25日 星期六

Pioneer Cyclesports自行車踏板效率監控系統開箱

8月11日,在高菖訂了 Pioneer第二代的功率計,名稱叫做Pioneer Cyclesports自行車踏板效率監控系統(好長的名稱)終於在昨天裝上去了...感動ing...

為什麼等這麼久,在塔塔加聯賽前10天,就將大盤及曲柄送去高菖回昇陽,然後昇陽再送到日本組裝,來來回回就搞了幾乎兩個禮拜,差點塔塔加聯賽要騎我的 TCR2去比...
(因為功率計需要安裝在大盤以及曲柄上)

之前一直有在 survey功率計,原本想裝 SRM,但是一來貴,二來它的電池雖說似乎可以用4000小時,但是如果沒電時要回原廠德國換電池(當然運費,時間等等就要等待),我大概沒有辦法忍受等這麼久,也曾在沒有 Pioneer這台功率計之前買過 Stage的功率計,不過它只能測單腿的功率,然後演算出雙腿的功率,有點可惜,如果左右腿的瓦數相差很大的話,很容易不準(其實講的就是我,稍後說明)。

所以我在買功率計前,大概有幾個需求:

1.不能太貴(5萬多可以接受)

2.可以測雙腿

3.電池可以自己換

其實講來講去就是我今天要講的主題, Pioneer的功率計啦...

我有一個習慣,就是如果無法買德意志帝國的產品(SRM),至少也要買同是軸心國大日本帝國的產品啊,感覺無論是精細度或是耐用度或是友善度都是一等一的啊...

而且它完全符合我的三個要求

1.他的價格含一個碼錶頭SGX-CA500售價 53800元,其實碼錶頭才是本體啊,可以清楚看到自己踩踏的力道,每 30度呈現。

2.測雙腿

3.兩個電池 CR2032可以自己換

接下來,話不多說,開箱了:


首先看到這兩個盒子,一個是碼錶頭(右),一個是功率計本體(左),這次所搭配的是 SGX-CA500,雖然不是 CA900,但 CA500可以利用 wifi將騎乘的記錄上傳到網站,還可以利用 wifi更新韌體,還蠻方便的, CA900就沒有,雖然錶碼頭看起來好像比較高級。(別問我高級的怎麼反而不行...我也不知道),重點是...它們是 MIJ,日本製造!


錶頭和 EDGE 810的比較
要用它特殊的架子裝上這個錶頭
做的蠻用心的,卡的一聲再鎖住,很方便,但就不能再裝 Garmin了。
功率計一個需要裝在大盤上
另一個需要裝在曲柄上
如果硬要嫌的話,裝在曲柄那個,比 Stage來的大一點...我的 Stage如下:

Stage長這個樣子
在原廠的盒子中,很貼心的幫我們準備了那個三角飯糰的蓋子以及曲柄的蓋子(?)
難不成這東西真的有可能會搞掉?不知道...

老日的熊度不錯


開啟時,預設就是這個畫面,比較可惜的是,沒有中文...但至少有英文啦...這個界面是可以改的,有很多面板可以切換,我平常練車時是這個畫面,可以看左右腿的功率,以及角度,還有畫圓的效率。

一開始可能真的要好好學習一下這個界面與系統,平常3C用這麼久,竟然一開始不太適應它的操作界面,好不容易才搞定,而且它的充電充滿不會自動斷電,我是不知道會不會有過充的問題。

你可以連到它的騎乘記錄上傳網站進行分析,我在想這個網站應該一直在修改或新增功能,因為前一陣子還可以同步到 Strava的網站或是TrainingPeaks(這我很需要),據說還會有中文界面,就敬請期待吧...

設定與 Strava的同步



看你目前的記錄

對騎乘記錄進行分析
附加說明一下,塔塔加聯賽我是用 Garmin匯出功能再匯進來的,它現在也可以支援匯入 tcx的檔案。


很好玩的一個功能
個人目前還在研究這些統計資訊,但上圖這個,你在騎的時後也會一直出現,可以看左右腿畫圓的角度,以及左右腿的瓦數...

以我為例,58公斤還是可以輸出 316W啦,但是左腿 189瓦和右腿差了 62瓦,原來我在騎車時也是吃單邊啊...功率差這麼多,我有很大的改善空間,左腿功率輸出大,看來 Stage只能測我左腿功率的,就會誇大我的功率了啊...

另外,右上角是畫圓效率,我自己試過最高的畫圓效率是 89%,主要比較難的在下死點到上死點的拉提,在速度平緩或是下坡,幾乎不會用到,所以效能大約會在50甚至 40幾,但是上坡時因為全力畫圓,也有用卡鞋上提踏板,所以可以超過 70%以上。

看來,我的改進空間還真的不少...

10月30日更新,現在支援繁體中文囉,看來 Pioneer對中文的市場很在乎啊...


2014年10月22日 星期三

2014塔塔加聯賽

2014年最後一場聯賽,不知道是不是以後都沒有聯賽了,抱著參加最後一屆聯賽的心情來參賽...

林北愛騎團對聯賽一直沒什麼興趣,這次武鬥組也決定把阿里山聯賽當成今年最後一場,所以這次改用北投騎樂參賽。

有鑑於上次下滑阿里山大摔車,這次塔塔加回程早在3月就領教過,所以不敢任性,大家坐遊覽車前一天住集集民宿。

坐遊覽車,爽個一B
在塔塔加聯賽開始報名沒多久,水里附近民宿就滿了,只好住在集集附近,但幸好離水里只有7~8公里,早上還可以騎車熱個身去報到。

賽前一天,完全就是來玩的,早上九點多在北投路上把車裝上車(不用拆車,好棒),再繞到三重載山鐵馬的人一起,就往南投出發了!


途中經過三義吃板條,這個一定要照一下,便宜又好吃,這麼一桌5個人,每個人才80元,吃的好撐啊我...

光吃這碗麵就快gg了
一路上充滿愉快的氣氛,我還順便和隊友要了顆安眠藥...沒試過在比賽前吃藥,但是我想如果又睡不著(很有可能),我應該又會怪東怪西的吧。

水里商工報到 

換上騎樂車衣,XS號(!)
稍微看了一下規則,這次 RE(菁英)與 R2(市民菁英)出發後,RM15與 RM40是第二梯次出發(大驚!)
以前等出發就等的快累死人了,沒想到竟然這次這麼前面就出發了,然後裁判長似乎不知道這件事, RM15出發時還說現在是藍色號碼牌才能出發,不是藍色號碼牌不要出發,否則會被取消資格...

RM40是黑色號碼牌,我一聽心裡大驚,稍微停下來還在想要不要等等再走,這時隊友與大隊就直接開走,我心想:算了,走就走了,規定是RM15與 RM40一起走的。

就這樣,一出發不但沒有跟到集團,直接和集團差200公尺以上,我一度想拚命追到集團中,但是前導車不知誰帶的,速度好快,人不在集團要去追集團就得花超過100瓦去追,原本200瓦的話就要花300瓦才能追上(我試過)。

所以我放棄了,決定不跟集團了,反正也跟不住,我決定照事前的計劃,按照功率計騎。

愛玉橋
賽前依照自行車訓練聖經所言,休腿了三天,並且測出我大概的一小時 FTP瓦數為230瓦,就決定以200瓦的方式來控制...唯一任性的地方還是在前60公里掛大盤吧,我知道在終點前10幾公里有13%的坡,那時再切回小盤騎到終點就完成任務了,因為我覺得塔塔加不抖,平常都是練大盤,效率很高,要我切回小盤靠迴轉速,總覺得回不去了。

集團一個個刷過我,我不理會,反正有70公里,你們有集團帶會比較快沒錯,但我實力還沒練到家,只好學別人低頭猛看功率計...(Chris Froome表示...)

不過話說回來,比賽使用功率計真的是個很作弊的行為,在阿里山提前爆掉但在塔塔加不但沒爆掉,精神還很好,身後掛了一瓶可樂全程也沒喝,在45公里處還有騎樂老闆的補給,讓我騎起來比3月還來的好,到終點,全部我也只喝了兩瓶水,也沒吃補給品,當然也沒抽筋。

騎樂王老闆看到我接近補給站時也嚇了一跳,事後他說沒想到我會這麼早進來,因為事前水壺都有按照他們認為的實力排先後順序,沒想到比他們預期還來的快。這讓我想到雖然我在平路大輸環大台北總排名第2的騎樂隊友,但至少在山路上扳回來了...

塔塔加中唯一的抖坡
我上次3月騎塔塔加時,第一個小時騎25公里,第二小時騎到40公里,這次第一個小時騎到25.7公里(小進步700公尺,笑),但第二個小時騎到45.4公里,這時我就覺得可能可以破4小時完賽,然後騎到3小時15分時,離終點剩不到5公里,那時在想:靠,幾個星期前才說過塔塔加看到3小時半就買賴威,沒想到時間就快到了,拚一下...所以最後不是很痛苦的騎完,是帶有期待的騎完...幾乎沒有痛苦,也沒有遺憾,最後3小時35進終點,比3月份的4小時33分進步了...我想現在陳漢典騎不過我了(笑)。

分組19名。


進終點沒多久,喵老師她們就回來了...哇咧!今年女子組的都好強啊...不過可喜的是塔塔加沒有被小龜刷卡(武嶺盃的痛,記到現在 XD),也幸好沒被喵老師刷卡...多虧我沒亂拉搞爆自己,喵老師第6名,可喜可賀。

我與李喵老師合照


騎樂大合照
最後,在山上等到一點半左右遊覽車才能下山,總體而言,塔塔加風景美,遊客少,管制做的好,騎起來很舒服,也感謝老天給了我2014大賽都是好天氣(除了東進),有了功率計之後,我會更加鞭策自己,希望至少可以在出發時跟住集團吧...2015年小目標...


2014年10月21日 星期二

不得不信...車子的好壞佔速度的全部

昨天為了試新買的 Rapha車衣,也顧不得前天才比完塔塔加聯賽,依然跑去騎車...

路線是這樣的,稻香路-北海岸-陽金上小油坑,大概70公里左右吧,感覺又是個塔塔加...

明明只是要來測試新買的 Rapha車衣
稻香路很抖大家應該知道,我腿酸到無法用大盤騎完...趕緊切回小盤因為差點就要定桿了...

走北海岸時黃博士一直衝,說好的要等我的咧?哪有頂風者與被頂風者之間距離差200公尺以上啦(翻桌)

我是真的沒力,完全騙不了人,功率不要說200瓦了,連150瓦都看不到,整個騎的要死不活的,痛苦啊...追了黃博士40公里,總算可以讓他頂風了(有個屁用,都要爬陽金了)。

陽金回來,還是選擇了自虐的騎法...用大盤騎完18公里,第一次嘗試也是騎的很累,可是即便如此,功率依舊是低的可憐...

回家看一下數據,陽金在 Strava中有分陽金、陽金1/3、陽金2/3與陽金3/3這四個成績,因為一開始我們在消防局加水所以停了5分鐘,所以陽金與陽金1/3先不看,我們看陽金2/3與陽金3/3的數據,這才不得不信,好的車子可以用更少的瓦數騎出更快的成績:

TCR2的成績,功率225W

F8的成績,功率160W
看到沒,F8用少了65瓦的功率,跑出了比 TCR2還要快的成績,這也就是為什麼我塔塔加聯賽不帶 TCR2去的原因,真帶去的話,想死的心都有了...

車子決定了你的速度的全部,人比車兇是騙人的...

現在有科學的證明,可以說明了一切...

附帶一提, Rapha嚴寒車衣真的好暖,上小油坑下滑時都不用風衣的...我超怕冷的 ^^

2014年10月20日 星期一

2014塔塔加聯賽功率計配速大成功!

今天參加的2014塔塔加全國聯賽,賽前覺得狀況不好不壞,但 F8終舊還是來不及裝上
Pioneer功率計,只好還是用 Stage功率計,這次決定採用功率計配速,不管誰誰誰刷過我,我都按照自己的步調騎...

我自己定 FTP是230W,大概想說只要不超過200W,以200W的方式騎,順順的

所以比賽中一直在看功率計,只要超過就緩,不夠就加,結果成積還算可以耶,3月份參加過一次 NS的探索新中橫,當時成績4小時33分,這次硬是變成 3小時 35分,平均功率 219W,控制的相當好,完美至極!


看一下分段功率,前2小時大多是平路,還有下坡,後10公里則是最抖的部分,結果功率只降一些,重點是心率就是平平的,完全沒有爆掉!



騎完阿里山時,當時腿軟蹲在地上起不來,但塔塔加騎完,感覺好像只騎了10公里一樣,我只能說,傑克,這太神奇了~~~等我練到均瓦300,我的推力比就可以到 5,到時可以上凸台了!

2014年10月16日 星期四

10/5日環大台北

一個一年一次大拜拜的活動,新北市主辦的環大台北,這次我報的是160K組,從板橋繞新北市一大圈到聖約翰大學回來。



一向不甚喜歡平路的我,為了義氣,還是參加了!去年9月剛騎車,原本要去陪騎的,結果 iphone 放客廳,鬧鐘叫我沒聽到,醒來時已經早上9點了,只好和隊友說再見,在家打混。

今年有報名,而且出發地在板橋,我的唯一主場,不用特別開車載車去參加,只要騎車到會場就好,非常難得。

賽前還特別模擬戰局,誰誰誰一起輪車之類的,今年我實力比較夠,雖然不喜歡平路但輪車還是沒問題的。

為此,出發時特別擠到裁判車後,一路跟了15公里。

其實我不是很了解,為什麼沒有特別交通管制開綠燈讓選手過,而是大家一個個紅綠燈等,然後再等下一個紅綠,就這樣搞了15公里... 囧

還沒放行前,北投騎樂車隊就按耐不住,一群人不但逆向雙黃線,還超越前導車,闖紅燈就自己先走了。

北投騎樂先行離開!
然後,在放行前又發生意外,有個車友不知為什麼,騎車歪斜,結果被後面車友擦撞(也有我們林北團員),結果就像骨牌一樣,後面倒一片...那個出問題的車友倒在我旁邊,幸好被我閃過,不然我也中槍...然後 ED就大喊:小傑 ,有人受傷了!

然而,就因為這樣,整個打破了我們事先的輪車計劃...

小傑與 K悶回去關心受傷的團員,而我們繼續騎,到了106路口往平溪方向,車隊就放行~~~

一瞬間,大家開足了瓦數直衝讓我相當驚訝,有如餓虎撲羊一般。



我跟著林北平路王 ED後面輪車,黃博也在我後面一起輪...然後沒過多久我就掉了...

媽的,跟不住啊,丘陵地持續開300瓦我就掉了...剛好裝了功率計,就是想說利用他配個速,不過300瓦我沒法持續太久(最近測的 FTP為230瓦),就只好放 ED走了...回過頭來,黃博也掉了...



結果就是最糟的狀況...一個人獨推100公里...悲劇一場。

中途有看到車隊輪車,有加入他們一起,但沒多久我就掉隊,跟不住...真的很讓人懷疑自己的狀況,早知道等一下小傑與 K悶,畢竟有默契的人一起輪車比較快啊~~~

所以...每次比賽到最後都變成 ITT,唉....

只好看看照片囉 ...



阿里山留下膝蓋的傷口還可以見到

在海洋大學100K附近就抓到之前和騎樂一起叛逃裁判車的林北團員,他一直跟著第一集團跑,但是後來真的太累又抽筋所以就慢下來被我撿到,本來想跟他一起輪車,但他一直要我先走因為他快不行了,結果後來聽朋友說,我走了之後在外木山他就直接下來牽車了...抽筋真痛苦,幸好我有不抽筋的體質。(而且我中途也沒吃補給品,只喝運動飲料和水)


外木山上的坡,故意想笑但看起來很諧
其實外木山均坡9%,還好,特別用功率計調整速度,不想流失體力在爬坡上,不過即便如此,這種坡也要耗大約250瓦左右的功。

在外木山附近,抓到一個騎樂的人,我就一直在他後面輪車,感覺很像溺水的人死也要抓一根稻草的感覺...

到了北海岸時,天氣很好但是側風很大,途中又加入身穿 BMC車衣的車手,他速度也很快但這次我跟的住,我們兩個就一起輪車回來,之前那位騎樂的車手原本我在他後面時他示意要我超過他,我以為他是要我出來輪車,結果我出來沒多久他就掉隊了...陣亡~~~

而這位 BMC的車手也有個趣事,就是最後一公里時,他發瘋的以時速 45up往前衝,我完全被甩掉,後來竟然到終點時過站不停揚長而去,我那時心裡在想:原來只是陪騎,就轉彎進會場終點了,沒想到過了幾分鐘,這位 BMC車手繞回來進來... XD 我當時是笑而不語。 XDXD

又是相依為命的和別人輪車回來
在台2回程,看到 ED與小倫兩個在公車站,他們原本一直在領先集團,怎麼會在公車站?後來回來才知道小倫感冒身體不好,ED則是長距離讓他抽筋了,所以兩個人就在那自拍上傳照片到 FB說自己有多慘 XD



原本這次預期菁英組陳炳憲有兩位副將(ED與小倫),ED西進3小時半,小倫阿里山分組第5,三個人輪車應該可以創下很好的記錄,沒想到 ED說一開始不知何時放行找不到人沒跟上,小倫則是一開始催太快,沒帶功率計結果中途陣亡。

這次我心中的冠軍是陳炳憲,他是第一個抵達終點的,而且全程帶集團,帶了100多公里,他示意要後面騎樂與領先的出來輪流帶,沒人肯出來帶集團,事後問那些人,他們說光跟上陳炳憲都有困難了,還出來帶咧...

先偷跑的騎樂車手,過了平溪被陳炳憲一個人全抓回來,然後龜在後面只跟不輪,最後陳炳憲梭哈早騎樂2分多鐘進終點,但因為騎樂是慢10分鐘出發,所以陳炳憲最後只有總3的成績。

實力最強的都拿不到冠軍,唉...

進了終點,陳炳憲急急忙忙就走了,原來他下午還要去教飛輪課...真是忙碌的猴子。

最後成績出來了,這份成績有更新過,我本來分組第9總排46,變成:


因為之前看有個分組第2,100K是11點50幾分,結果終點12點不到就到了... 是怎樣,時速250公里回來? 這資格取消的好啊!

最後的心得是:160K一定要輪車啦...(翻桌),搞什麼個人 ITT。

留影紀念,後面的綠車衣就是北投騎樂的拖神,去年總2(不愛戴安全帽是他的特色)。

2014年10月12日 星期日

選手的訓練不能等: Stage功率計入荷

受不了,先入荷了

正如同標題:選手的訓練不能等... Stage功率計入荷~~~

原本一直在想...是不是該在訓練台上搞個功率計,不然自己在亂練什麼都不知道...

該死的 pioneer功率計又不知道何時可以裝...那時在 Yao Bike的 FB上看到大堯貼他新進來的 stage功率計,想想和小傑買的一樣,想說先買回來看看吧...到時 pioneer功率計可以裝的時後再把 stage裝到訓練台上的 TCR2。

而且,環大台北那時快開始了,想用功率計來配個速說...就跑去裝了

膠合處
這種腿組型的功率計缺點是只有單腳功率,用演算法算出雙腳,所以我也不太知道到底準不準,不過我想 Team Sky今年改用這款,應該是有評估過吧(笑)

正式進入功率計的訓練時代~~~讓我試用一下再發表心得吧。

我買的價格是3萬5,Dura Ace的腿。

話說回來,裝完 Stage功率計沒多久,高菖就寄訊息告訴我,我的 Pioneer功率計可以回廠裝了...呃...所以這款目前裝在我的 TCR2訓練台上。

2014年10月2日 星期四

2014末代阿里山聯賽

生平第一次的自行車聯賽,就獻給了阿里山,賽完才知道明年不會再有阿里山聯賽了,因為遊客非常多,遊覽車太多造成這條路已經是危險路段了,今年要不是東方明珠飯店老闆出來喬,不然可能今年也沒有阿里山可以騎...

(謎之聲,明年可以請他再出來喬一次嗎?)

會報聯賽,還是因為競爭性很夠,以後大概不會再報挑戰賽了吧,聯賽很刺激的。

稍微看了一下高度圖,一開始就要爬坡,中間則是平緩的丘陵路段,到最後十字路到終點,10公里要爬800公尺,幾乎就是小油坑的高度了。

阿里山高度分析
所以賽前,我看了一下去年的成績表,大概預估自己大概3:30騎完...每次賽前的預估都還蠻準的,武嶺盃大概估自己4小時左右騎完,這次估大概3小時30分,應該算不過份。

然而,在比賽中又開始了我的任性模式,知道自己3小時半騎完,卻給自己配3小時的速度...


我的規劃大概是這樣的,如果要3小時騎完60公里的阿里山,大概就每小時騎20公里就可以達成目標,為什麼說我開啟了任性模式呢...因為我想在十字路前都是掛大盤騎前半段,當時是覺得中間的丘陵應該可以讓腿可以休息一下,然後迎接最後十字路的爬坡。



確實,第一小時看到了20公里,第二小時也看到了 40公里,但是卻發生了突發的狀況,就是我的心跳帶發生問題了,眼看著我的心跳愈來愈低,愈來愈低,這不是一個正常的狀況,總而言之,它不準了...這讓我很頭痛,導致配速完全亂掉,最後十字路到終點,整個gg騎完,就是那種要死不活的騎,沒有什麼競爭力或是速度, Garmin,我恨你...

中間心率完全不對,整個亂掉


回家看了一下 Strava的預估功率,觸口到龍美是193W,龍美到石棹181W,石棹到十字路是 189W,這都算是還蠻正常的數字,表示我還算有盡到力,沒想到十字路到終點,功率掉到 136W,看來是整個爆掉了...唉唉唉,最後3:20結束了整個比賽。

聯賽的強度是真的蠻高的,最後腿真的酸的不像話,蹲坐在路邊,午餐卷都只換一罐可樂,完全吃不下東西...其實這次中途我也沒有吃任何補給品,和武嶺盃一樣,只有下來裝一次水。

騎完之後,接下來就是一個大難不死的故事:

這次雖然有和林北愛騎團團報,也有住在飯店,但因為星期六要上課,所以是上完課再自行開車載自行車住飯店,騎上阿里山之後,還得自己下滑無法坐補給車,來參加聯賽最慘的就是自己開車來回,還要自己下滑,我稱這種叫自助式聯賽,也不知道為什麼,在時速4、50的情形下過彎自摔,左邊頭撞擊地面,幸好有安全帽,又再度用肉身保護了車架,上一次騎車大摔是在高中了,為了趕早上晨考,板橋到蘆洲從路中摔滑到路邊,那時有卡踏我就不會摔了,昨天確認一下garmin,確實在時速50公里下摔車,幸好沒什麼事只有一些擦傷,而且神奇的是,只有龍頭歪,車架完全沒有任何損傷,握把也是沒有任何擦傷...

到底是我保護了車架,還是車架保護了我,我其實也不知道...我只知道有個朋友時速20摔車,肋骨斷了,剛好那天台北車友時速30摔車,臉腫的和麵龜一樣,但我竟然只有擦傷,有個朋友在我的 FB上留言:50公里摔這樣代表山神認為你盡力了所以保護你輕傷而已。


總之... 大家下滑要小心啊...

另外,據消息指出,2015將可能不會有自行車聯賽!完了,我人生活下來的意義已經消失了,才參加一場聯賽而以...10月中的塔塔加聯賽加油,因為可能真的是我這輩子最後一場聯賽了!